该地铁线路全长 28 公里，设 18 座车站，运营方此前广播、PIS 屏与站台无线对讲是三套独立系统，故障各自报修，应急时广播与屏幕不同步，乘客常看到屏显列车已到站却没听到语音。群卓智能本次以一体化乘客信息系统整合三类场景，把广播主机、PIS 控制器与对讲基站接到同一平台，按车站编号统一管，替代分散的多套设备，运维工单量预计下降六成。

广播部分采用数字功放加网络音源，每站 36 个分区独立可控，列车到发信号接入后自动触发到站与换乘播报，无需人工点播。PIS 屏走独立播控链路，末班车后自动切停运图并叠加公益信息。站台无线对讲用 400M 数字集群，站务、安保与司机三组和组互通，隧道区间也能保持通话，信号盲点从原 6 处降到 0，关键道岔区通话清晰可辨。我们还在隧道口加了泄漏电缆，解决区间信号衰减，列车进站前 200 米对讲已稳定。隧道内每 500 米布一个直放站，保证万辆级客流下群组呼叫不掉字。

应急强插是核心。火灾或停运预案触发后，平台按预案把指定车站切到疏散语音并同步 PIS 屏字幕，可联动站台监控在控制室弹出对应画面。我们给一座换乘大站做配置时，把消防分区与广播分区按站台一一映射，演练中从触发到全站播报加屏显完成仅 11 秒，比原系统快了近一倍，且单点链路故障不会拖垮整线。系统还预留与 city 应急平台的接口，重大预警可一键下发。演练中还验证了断电场景，UPS 支撑的播控室在市电中断后继续播音 30 分钟，给疏散留足窗口。我们给每条预案配了语音与字幕双版本，残障乘客也能及时收到提示。

实施分两阶段，先接广播与 PIS 跑通联动，再上无线对讲与应急剧本。群卓智能派驻 6 人班组，交付含点位图、播控逻辑说明与列车到发接口文档共 6 卷。运营方最在意的是到发联动的准确率，我们按车次号为主键做双向校验，信号源切换 5 秒内反映到广播与屏幕，避免屏显与语音错位引发乘客误乘。每站割接选在收车后凌晨窗口，次日首班前完成验证。每站割接后我们留 24 小时观察期，白班高峰无告警才签字移交，避免夜间割接白天爆雷。移交报告附割接前后指标对比，运营方据此确认服务质量未下滑。

这是群卓智能把校园广播与无线对讲能力延伸到轨道交通场景的尝试，也把应急预案从纸面流程变成了系统可执行剧本。公司计划把该线路的播控逻辑与应急映射做成轨道交通标准包，后续新线采购直接调用字段与剧本，把单站上线从两周压到五天。对群卓智能，交通场景的价值在于把广播、屏幕与对讲拧成一条随列车流动的乘客信息链，这部分经验已写入乘客信息系统交付规范，供同类城轨项目复用。